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臺風天飛機都去哪兒了?

2018-10-29 17:00:03來源:深圳晚報

臺風到來之前,工作人員對飛機進行穩固。

遇到臺風時,系留是飛機防風的重要措施。圖為飛機系留、穩固設備。

(記者 杜婷) 深圳多臺風暴雨天氣,每次此類極端天氣都會導致大量航班延誤或取消。臺風“山竹”9月16日過境,導致深圳機場當日進出港航班全部取消。不少市民會有這樣的疑問:臺風來了,飛機停在停機坪會被吹跑嗎?其實,在強勁臺風來臨時,不光人要“躲”臺風,就連體積龐大的飛機也需要采取轉場、移入機庫或者系留等措施來躲避臺風。

強臺風來時需轉場“躲”臺風

9月16日,堪稱2018年“風王”的臺風“山竹”來襲,給深圳帶來最大陣風16級,最大平均風13級。不同于往日忙碌的景象,當天深圳機場停機坪空空蕩蕩,僅剩一架訓練用教具飛機和一架貨運飛機停留在停機坪內,而且都用繩索牢牢固定在停機坪的地錨上。

體型巨大的飛機為何遇上臺風都要被“五花大綁”呢?其他飛機又去哪兒了?南航深圳分公司運行指揮部副經理胡國來告訴記者,受臺風環流影響,機場停機坪產生大風天氣,風力過大會使飛機產生位移,易導致飛機與飛機發生碰撞,或者造成飛機機翼受損。此外,因狂風襲來的外來物也容易擊傷飛機。

也就是說,當臺風風力達到一定程度時,就連波音747這種大型的寬體飛機都能被吹動,飛機作為航空公司的重要資產,要是一不小心被臺風“吹襲”產生位移引發不安全事件可就得不償失了。因此,當臺風來襲時,大部分飛機都會調離受臺風影響較大的機場,飛到其他不受臺風影響的機場去躲避臺風,也就是轉場。

就拿今年9月16日“山竹”臺風過境來說,據深圳機場運行指揮中心AOC值班經理沈志鵬介紹,根據深圳啟動防風一級響應要求,為保障飛行區運行安全,深圳機場9月15日協調各大航空公司實施飛機轉場。

南航深圳分公司是第一家決定全部飛機轉場的航空公司。胡國來說,為了應對臺風“山竹”,南航深圳分公司9月15日執管52架飛機,原計劃在深圳機場停場的航班均取消最后一段回程,飛機在外站停場過夜,安全避開臺風。

飛機不便轉場時采取系留措施

一般來說,當預報臺風風級超過12級時,轉場是飛機躲避臺風最保險的方法,也是最高級別的“抗臺”行動。要是遇上小臺風或者飛機不便轉場時,此時就需要將飛機移入機庫,或者采取系留措施,將飛機“五花大綁”固定在地面。

沈志鵬告訴記者,深圳機場現有4個機庫,一共可容納15架飛機,在今年“山竹”過境期間,深圳機場將未能轉場的4架飛機移入機庫以保障飛機安全,剩余兩架飛機停放在停機坪進行系留。

據胡國來介紹,采取系留措施時,需要五六名工作人員將繩索的一頭套在飛機的起落架上,另一頭牢牢地綁在機場停機坪的地錨上,防止飛機振動。

記者查閱飛機維修手冊(AMM)獲悉,當風速達到10至12級臺風之間,沒有陣風和風向變化不大于正負30度,且迎風停放飛機時,可只系留前起落架。當風速達到10至12級臺風之間,風速不穩定,風向變化大于正負30度時,盡可能迎風停放飛機,需系留前起落架和主起落架。當風速達到13級輕微龍卷風時,確保飛機總重量滿足對應風速要求,盡可能迎風停放飛機,系留前起落架和主起落架。如果飛機沒能達到必要的總重量,必須拖進機庫或轉場。

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